El Gobierno nacional modificó los requisitos para la Verificación Técnica Vehicular. La resolución 32/26 habilita a talleres privados a realizar las revisiones con nuevas exigencias de infraestructura, equipamiento y personal.
La Secretaría de Transporte de la Nación emitió la resolución 32/26, que establece cambios en los requisitos para la habilitación de talleres que realicen la Verificación Técnica Vehicular (VTV). La medida, impulsada por el Gobierno de Javier Milei, permite que talleres privados, concesionarios e importadores puedan solicitar la habilitación para efectuar las revisiones técnicas obligatorias (RTO) de vehículos particulares y unidades de transporte de pasajeros y cargas.
Según el análisis del especialista en transporte automotor Marcelo Gonzálvez, las modificaciones buscan flexibilizar los requisitos de infraestructura, equipamiento y personal para reducir los costos de operación. Gonzálvez advirtió que la menor especificidad técnica y la eliminación de normas IRAM pueden generar heterogeneidad en la calidad de las inspecciones.
Los ocho cambios operativos detallados en el informe de Gonzálvez son los siguientes:
- Infraestructura y accesos: Se simplifican los requisitos. Ya no se exigen dimensiones mínimas estrictas (30 m de largo y 7,5 m de ancho) ni accesos enfrentados obligatorios. Solo se piden accesos seguros y preferentemente independientes.
- Fosa de inspección: Se eliminan las medidas mínimas y materiales específicos (revestimiento cerámico, iluminación, extintores). Solo se exige fosa o elevador que permita observación integral y segura.
- Equipamiento mínimo: Se mantiene un listado básico de equipos, pero sin especificaciones técnicas ni normas IRAM. Se eliminan exigencias como frenómetro de 13 toneladas, detector hidráulico de holguras, decibelímetro según norma IRAM, opacímetro con memoria de datos y sistema de fotovalidación con 3 cámaras.
- Calibraciones y mantenimiento: Se mantiene la periodicidad de calibración cada 6 meses o 6.000 revisiones, pero el registro queda en el taller y la calibración se realiza in situ con personal propio, sin control de la CNRT.
- Áreas complementarias: Ya no se exigen oficinas, sala de espera, vestuarios, baños diferenciados ni archivo permanente. Solo se requiere archivo digital y físico de inspecciones por 2 años.
- Personal técnico: Se mantiene la figura del director técnico, pero sin exigencia explícita de especialidad de título (ya no es necesario que sea ingeniero mecánico/electromecánico matriculado).
- Auditorías y control: La CNRT conserva funciones de auditoría, pero se limita a verificar el cumplimiento del anexo, sin régimen de penalidades específico.
- Registro y habilitación: Ya no se exige que la actividad sea exclusiva de la VTV. Se permite la inscripción a distancia a través de la plataforma Trámites a Distancia (TAD), habilitación provisoria automática si no hay observaciones en 30 días y auditoría ex post.
Los talleres interesados deben iniciar el trámite mediante declaración jurada en TAD, con identificación del solicitante, designación de director técnico, declaración del equipamiento mínimo y documentación que acredite la disponibilidad legal del inmueble. Las autoridades de Transporte tienen 30 días para controlar la documentación; si no hay observaciones ni resolución expresa, el taller queda inscripto y habilitado provisoriamente.
Según el decreto 139/26, los autos 0 km deben realizar la primera VTV a los cinco años de su patentamiento. Los vehículos de hasta 10 años de antigüedad deben hacer el control cada dos años, y los de más de 10 años, cada 12 meses. Las tarifas dejaron de ser reguladas: cada usuario acuerda el precio con el taller elegido.
La provincia de Buenos Aires rechazó la medida. El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, afirmó que los usuarios con vehículos radicados en esa provincia deben seguir realizando la VTV en las plantas oficiales habilitadas. «Si un auto hace la VTV en un taller particular o un concesionario habilitado por esta nueva normativa dentro de la provincia de Buenos Aires, un control de tránsito le podrá labrar una infracción o incluso retenerle el vehículo», declaró Marinucci. En cambio, los gobiernos de CABA y Mendoza enviaron proyectos de ley para adherir a la nueva normativa.