La administración nacional completó la transferencia de la principal empresa de transporte eléctrico de alta tensión a un consorcio privado, en el marco de una estrategia de desinversión que incluye a Enarsa, AySA y el ferrocarril Belgrano Cargas.
El plan de privatizaciones del presidente Javier Milei alcanzó un nuevo hito con la venta de Transener, la principal empresa de transporte de energía eléctrica de alta tensión del país, a un consorcio liderado por los holdings de las familias Neuss y Brito. La operación se concretó en abril de 2026, en el marco de la Ley Bases N° 27.742 y el Decreto de Necesidad y Urgencia 70/2023.
El traspaso involucró el paquete accionario de Citelec, controlante del 50% de Transener, que cuenta con más de 12.600 kilómetros de red y un EBITDA superior a los 200 millones de dólares anuales. La oferta ganadora, de 356,1 millones de dólares, fue presentada por el consorcio integrado por Edison Energía (familia Neuss) y Genneia (familia Brito). Sin embargo, el proceso generó controversia debido a que la oferta ganadora se cargó en el portal Contrat.ar una hora y doce minutos después del cierre del plazo, mientras que las ofertas de Central Puerto (301 millones) y Edenor (230 millones) se registraron puntualmente a las 10:00 AM. El retraso fue atribuido a una «falla del sistema informático», y la ausencia de impugnaciones oficiales incrementó las suspicacias en el sector.
En el área energética, también se avanzó con la fragmentación de Enarsa en 15 unidades de negocio y la reprivatización de las centrales hidroeléctricas del Comahue por cerca de 700 millones de dólares a fines de 2025. Además, en febrero de 2025, la empresa mendocina IMPSA fue privatizada: el consorcio estadounidense Industrial Acquisitions Fund LLC (IAF), subsidiaria de ARC Energy, adquirió el 84,7% de las acciones (63,7% del Estado Nacional y 21% de la provincia de Mendoza), con el objetivo de reestructurar una deuda de 576 millones de dólares y reorientar la producción hacia el mercado externo.
En el transporte ferroviario de cargas, Belgrano Cargas y Logística S.A. fue sometida a una privatización integral bajo el esquema de «Open Access», que permite la operación de múltiples operadores privados sobre la misma infraestructura. Las concesiones para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza se proyectaron a 50 años, y en abril de 2026 se autorizó la venta de material rodante obsoleto. El proceso ha despertado interés de empresas globales como Grupo México y agrupaciones locales de cerealeras (ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus). Para facilitar la inversión, se eliminaron aranceles de importación para equipamiento ferroviario, reduciendo el costo inicial entre un 15% y un 25%.
La concesión de Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA) es considerada la medida más sensible en términos sociales. Mediante la resolución 543 de abril de 2026, el Ministerio de Economía autorizó la transferencia y concesión del 51% de las acciones estatales, con el objetivo de obtener unos 500 millones de dólares y ceder la responsabilidad operativa por 30 años. Especialistas advierten que el criterio de rentabilidad empresarial podría impactar la calidad del servicio en zonas vulnerables, como la cuenca Matanza-Riachuelo, y generar incrementos tarifarios. El gobierno analizó entregar un 10% de las acciones a los empleados para mitigar la oposición sindical.
Finalmente, se avanzó con la venta de propiedades estatales, entre las que se destacan el traspaso de Av. de los Italianos 365 en Puerto Madero al Fideicomiso Madero por 634 millones de dólares, y el de Av. Cerviño 4820 en Palermo a Argencons/Consultatiop por 21,2 millones.